公开数据显示，燃油车销量在2017年达到历史最高峰2322万辆后以平均每年150多万辆的速度在下降。从新能源汽车渗透率来看，今年1-7月份新能源的汽车渗透率已经达到了32.5%。其中，7月份新能源汽车渗透率达到了36.2%。市场启动比较慢的三线市场渗透率也达到了25.1%。
“在政策明朗的情况下，未来几年电动车还将保持快速发展的状态，主要有三个市场化因素起到促进作用。”徐长明表示。
第一个市场化因素是电动车的价格变化。领先的新能源企业仍然具有降价的能力，如果油车不跟进降价，价格竞争力就会下降。
“现在发展最好的两个品牌，一个是比亚迪、一个是特斯拉。特斯拉的单车利润是5799美元；比亚迪去年单车利润8854元（一台车平均补贴大概8000块钱），今年补贴取消后利润是8362元，说明这些企业应该说还是有降价能力的。”徐长明认为，电动车价格竞争非常激烈，预计今年的市场需求增长30%，各个厂家在达到产能后，只有降价。所以现在降价企业不是领头羊，而是后边的追随者，大家想获得市场并扩大销量。
“最近这种情况还是比较多的，像极氪001价格下降3万-3.7万，蔚来ET5价格下调2.4万，零跑、哪吒、大众也在降价，这都是最近两个月发生的事情。”徐长明表示。
第二个因素是产品力变化。产品力体现在两个方面，一是纯电动车型的竞争力在提高，二是插电混解决了里程焦虑。
第三个因素是消费者市场的偏好变化。
“在既不限购又不限行的城市，完全自愿购买跟产品补贴政策有关系，这是消费者的偏好在发生变化。大家都觉得电动车是未来趋势。这是在国家政策引导下，消费者认知发生的变化。”徐长明表示。
基于上述三个因素，徐长明判断，从今年开始电动车渗透率的增幅将会有比较明显的下降，预计比去年提升7个百分点，电动车本身之间的竞争将加剧；从需求侧来看，消费者对于合资品牌还是有一定的偏好。
“油电有各自的优势，电车对油车不是绝对优势而是相对优势。我们的判断油车和电车是竞争关系、共融关系，不是替代关系，油车和电车都有各自的客户群，都有市场空间。”对“油电之争”，徐长明最后表示。